跟着小鹏“陆地航母”爆火出圈，其陆体部分搭载的电子后视镜（camera-monitor system，简称CMS）也受到阛阓阵势，电子后视镜赛说念再次吵杂起来。

　　财联社记者梳理贵府发现，A股已有跨越30家上市公司涉足电子后视镜干系产物业务。国度知识产权局信息露馅，赛力斯（601127.SH）旗下多家公司正央求CMS干系的专利，宇瞳光学（300790.SZ）近来也示意公司已在CMS规模布局，并有产物供应。

　　但多位业内东说念主士对财联社记者示意，电子后视镜取代传统光学后视镜的趋势仍不清朗，咫尺电子后视镜的浸透率或低于1%。咫尺电子后视镜处境仍较为无言，一方面，糜费者“看不惯”电子后视镜；另一方面，电子后视镜价钱好意思妙，让不少糜费者视为畏途。

　　同期，看成新成见，电子后视镜是否代表汽车智能化发展的一个新趋势？业内对此意见不合较大。有行业东说念主士对财联社记者示意，“电子后视镜距离爆发期只差一个爆款车型。”但也有受访东说念主士认为，从智能驾驶发展趋势来看，电子后视镜仅仅过渡时间，而非终极时间，无法成为智能驾驶的“灵魂”安全件。

　　千亿阛阓空间，国内厂商积极布局

　　后视镜被称为司机的“第三只眼”。据悉，CMS是一种基于录像头和露馅器的产物组合，可为驾驶员提供更了了、更宽广的车外后视线，增强驾驶员对车辆周围及侧后方的视觉感知。

　　阛阓研究机构168report测算，2022年国内汽车后视镜阛阓规模为204亿元，电子后视镜的价值约莫是传统后视镜的15倍，按照预期浸透率30%遐想，国内电子后视镜阛阓规模将达到1000亿元独揽。

　　2023年7月1日，新国标GB 15084-2022《生动车辆迤逦视线装配性能和安装条件》（下称“新国标”）认真履行，其中新增了对录像机-监视器系统（CMS）的时间条件，这象征着电子后视镜迎来量产元年。

　　IHS Markit捕快申报则瞻望，电子后视镜产量从2024年起会急速飞腾，瞻望2026年中国阛阓将达100万套，2031年全球阛阓配套达500万套，阛阓增长后劲雄伟。

　　雄伟的阛阓“蛋糕”诱导国内汽车供应链厂商伸开布局。公开贵府露馅，豪恩汽电（301488.SZ）、华阳集团（002906.SZ）、欧菲光（002456.SZ）、均普智能（688306.SH）、伟时电子（605218.SH）、宸展光电（003019.SZ）、奥联电子（300585.SZ）等多家企业已在CMS规模提前布局。

　　其中，华阳集团干系东说念主士对财联社记者示意，公司为享界S9配套的电子后视镜产物已启动量产，同期，公司也在跟其他车企搏斗，合作念客户包括造车新势力、自主品牌及结伴品牌车企。ST数源（000909.SZ）对财联社记者称，公司电子后视镜产物已干涉小批量哄骗。

　　均普智能则在投资者关系平台上示意，电子后视镜是公司无东说念主驾驶方面主要开荒的细分规模之一，公司已与全球商用车后视镜巨头梅克朗兑现外后视镜录像头总装及检测产线互助。

　　但多家厂商同期也对财联社记者坦承，公司电子后视镜产物鼓动情况可以，但业务规模均不大，利润孝顺较小。邃晓电气（603390.SH）此前在投资者关系互动平台上则示意，电子后视镜咫尺在后装阛阓莫得产生任何收益。

　　价钱居高不下，销售“劝退”购车者

　　近期，财联社记者参加了2024 China Mobility Show（世界性多元化国际车展矩阵）杭州车展、EAS2024杭州车展、ASC杭州车展嘉年华等数场行为。缺憾的是，现场繁密汽车品牌云集，却不曾看到一辆搭载CMS的展车。记者还探询了杭州各大汽车4S店，发现搭载CMS的车型少之又少，许多汽车销售致使“懒得”先容。

　　“没什么时间含量”、“不安妥驾驶风气”、“诱导眼球的噱头”……这是财联社记者在杭州车展上听到的现场车企销售东说念主员关于电子后视镜的评价，比亚迪、小鹏、蔚来、问界、小米等品牌的销售东说念主员纷繁“劝退”以购车者身份决策电子后视镜的记者。

　　现实上，电子后视镜上市后一直备受争议。相较于新势力宣传的“新动力车带来的前沿时间”，不少东说念主认为电子后视镜是个鸡肋功能，跟驾校教的学问总共反着来。还有受访者牵挂，如果电子后视镜系统出现故障，汽车将造成“盲人”，这比传统后视镜出故障更令东说念主褊狭。

　　在车展现场，小鹏的销售东说念主员对记者直言，“这是二三线车企搞的噱头，主流车型齐没取舍。如果后期自行更换电子后视镜，除了研究适配，可能会影响保修。” 享界的干系东说念主士则告诉记者，“咫尺选配电子后视镜的用户占比不到20%，大巨额东说念主如故风气传统光学后视镜。”

　　杭州奥体印象城蔚来中心干系东说念主士也示意，咫尺主如若中等价位（30万元独揽）车型取舍电子后视镜，40万元以上的车型很少配备。

　　从各方反应来看，咫尺CMS一个比拟凸起的痛点等于资本偏高。财联社记者了解到，咫尺各品牌车选装CMS的价钱从5000元到1.6万元不等。

　　“传统后视镜的资本就几百块钱，二者的价钱收支比拟大。咫尺各方的资本齐比拟高，颠倒是咫尺车企齐很卷，车价又在往下杀的气象下。”华阳集团干系东说念主士对财联社记者示意，电子后视镜中枢的主机、外置录像头、车内露馅屏三大部件，性能条件齐比拟高，这导致它的单车价值量比拟高。

　　该东说念主士进一步示意，公司电子后视镜产物出厂价野蛮3000多一套，但咫尺电子后视镜看成选配产物，主机厂还要向厂商支付寥落的遐想用度。“咱们但愿电子后视镜的结构件可以进一步会通，然后裁减其价值量。”

　　浸透率不及1%，昔日可期如故好景不常？

　　咫尺国内汽车行业搭载CMS的车型并未几，据财联社记者不总共统计，戒指咫尺，搭载CMS的量产车型包括路特斯Eletre、北汽新魔方（燃油）、阿维塔12和07、享界S9、灵悉L、腾势Z9GT DM及上汽大通寰球7 EV八款车型。

　　“瞻望现时电子后视镜的阛阓浸透率在1%以下。”沃达福数字汽车国际互助研究中心主任张翔在经受财联社记者采访时示意，外洋电子后视镜阛阓浸透率比国内高，主要原因如故门径的驱动。咫尺国内的生意环境，新国标也不是强制性门径，加上资本高，导致需求较低。“乐不雅测度，至少要三年时候才有望迎来大规模增长。”

　　而华阳集团干系东说念主士则示意，电子后视镜浸透率低有多方面原因，一方面跟糜费者的驾驶风气计议，另一方面电子后视镜的单车价值量较高，导致整车厂濒临较大的资本压力。在其看来，CMS浸透率进一步提高，亟需一款爆款车型去相通。

　　某行业研究东说念主士则认为，受限于录像头像素、屏幕区别率等身分，日间电子后视镜的了了度不如光学后视镜，可能要资格屡次产物迭代后，电子后视镜才会迎来爆发期。

　　值得一提的是，特斯拉CEO马斯克2022年就在推特上称，“后视镜令续航里程减少约5%。”前年，马斯克又在X平台上宣称要让后视镜“下车”，“昔日不会有后视镜了。”事实上，特斯拉早在2019年的Cybertruck发布会上就曾示意，该车型将取舍电子后视镜。但迄今为止，特斯拉旗下车型配备的已经传统后视镜。

　　“天然CMS咫尺浸透率比拟低，但它能够措置行驶经由中的一些痛点，是智能化的一个体现，咱们认为它的昔日增漫空间很大。那时的HOD（Hands Off Detection，即离手检测时间）亦然这么，汽车智能化新产物齐是近似的发展蹊径。公司咫尺比拟热点的主力产物，当初齐资格过这个阶段。” 上述华阳集团干系东说念主士如是说。

　　在张翔看来，由于驾驶难度问题，商用车对电子后视镜需求比拟强，但商用车可能更倾向取舍360°全景环顾系统。永恒来看，电子后视镜仅仅一个临时产物，等乘用车自动驾驶时间老到以后，它可能会被其他的传感器取代。

　　北汽蓝谷（600733.SH）干系东说念主士也对记者示意，电子后视镜是一个过渡性的产物kaiyun中国官方网站，因为它如故依赖于东说念主，而自动驾驶是为了把东说念主自若出来。“关于昔日的智能驾驶来说，CMS仅仅一个小配件，不会是灵魂的东西，因此无法看成一个始终的成见去炒作。”